- El reparto de la masa de corrección es el procedimiento técnico mediante el cual se distribuye la tolerancia de desequilibrio permitida entre los planos seleccionados de un rotor,. Este proceso es fundamental para asegurar que las fuerzas centrífugas generadas por el desequilibrio residual no excedan las capacidades de carga de los rodamientos ni provoquen vibraciones excesivas en la máquina,.
- Fundamentos del reparto de tolerancia
- Para un rotor con comportamiento rígido, el desequilibrio total permitido (Uper) se determina inicialmente en función de la masa del rotor, su velocidad máxima de servicio y el grado de calidad requerido según la normativa ISO 21940-11,. Una vez definido este valor global, el paso siguiente consiste en asignarlo a los planos de referencia, que generalmente son los planos donde se ubican los rodamientos,.
- Distribución en rotores apoyados (Inboard)
- En los rotores donde el centro de masas se encuentra situado entre los dos apoyos, la asignación de la tolerancia se realiza de forma proporcional a la distancia desde el centro de masas hacia el rodamiento opuesto,. De este modo, el rodamiento que se encuentre más cerca del centro de masas recibirá una mayor proporción de la tolerancia total,.
- Para garantizar la estabilidad operativa y evitar repartos excesivamente asimétricos, la norma establece límites específicos para este tipo de rotores:
- • El plano con mayor carga no debe recibir más del 70% de la tolerancia total permitida,.
- • El plano con menor carga no debe recibir menos del 30% del valor total,.
- Distribución en rotores en voladizo (Outboard)
- Cuando el centro de masas del rotor se encuentra situado fuera del espacio comprendido entre los apoyos, la dinámica de fuerzas cambia significativamente,. En esta configuración de voladizo, se asume que el rodamiento más cercano y su estructura de soporte están diseñados para soportar la carga estática del peso suspendido. Por consiguiente, se permite que el plano más cargado reciba hasta el 130% del desequilibrio total permitido (Uper), mientras que el plano más alejado debe mantener un mínimo del 30%.
- Traslado a los planos de corrección
- A menudo, los planos donde es físicamente posible realizar la corrección (añadir o quitar masa) no coinciden con los planos de los rodamientos,. En estas situaciones, es necesario trasladar las tolerancias calculadas para los apoyos hacia los planos de corrección definitivos,:
- 1. Planos de corrección entre apoyos: Se utiliza generalmente el valor de la tolerancia del rodamiento más cercano como referencia para el plano de corrección adyacente,.
- 2. Planos de corrección fuera de los apoyos: En este caso, la tolerancia permitida en el plano de corrección debe reducirse de forma proporcional a la relación entre la distancia de los cojinetes y la distancia entre los planos de corrección para evitar sobrecargas dinámicas en los apoyos.
- Implementación práctica y errores de medición
- El uso de equipos de medición modernos, como el sistema Balanset-1A, facilita este proceso mediante el cálculo automático de los coeficientes de influencia a través de arranques de prueba con masas conocidas,. El software permite ingresar los radios de instalación y las distancias geométricas para determinar con precisión la masa de corrección final y su ángulo de ubicación,. Es vital considerar que cualquier error en la medición del radio, la masa o el ángulo durante el proceso de calibración se sumará al desequilibrio residual final, por lo que se recomienda que los errores combinados de medición no excedan el 10% de la tolerancia asignada,.